第一章 绪论 4 桥面
2020-03-01 139浏览
- 1.主要内容 一、普通铁路有碴桥面 二、高速铁路桥面 三、公路桥面 10:58 1
- 2.一、 普通铁路有碴桥面 • 普通铁路混凝土梁桥面包括道床、排水防水系统、人行道、 栏杆和伸缩缝等； • 普通铁路的道床如下图所示，道床由道碴槽板（桥面板）、 挡碴墙、内边墙和端边墙组成。 10:58 2
- 3.道床的作用为：减弱列车对桥梁的冲击作用；缓和列车的振动； 防止枕木位移；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底的标高。 挡碴墙的作用是挡住道碴。 防水层的设置：为防止雨水渗入梁体引起钢筋锈蚀和混凝土冻胀 开裂或侵蚀，损害梁的耐久性，桥面板顶面做成排水坡，并在其 上铺设防水层。 横向排水坡有两种设置形式：一种是在道碴槽顶面铺垫三角垫层， 形成横坡；另外一种是将桥面板做成倾斜面，形成横坡以省去垫 层。 梁缝处理:梁缝包括梁与梁、梁与台之间的横向伸缩缝及两片梁之 间的纵向构造缝。铁路桥梁缝处理比较简单，是纵横向梁缝处理 构造：在梁缝上设置铁盖板或钢筋混凝土盖板，板下隔一定距离 焊有短钢筋，以防止盖板移位。如梁缝较宽，可以焊两排钢筋。 10:58 3
- 4.10:58 4
- 5.10:58 5
- 6.二、 高速铁路桥面 • 高速铁路有碴桥面布置图 10:58 6
- 7.10:58 7 高速铁路有碴桥面箱梁上面情况
- 8.高速铁路有碴桥面箱梁挡碴墙、人行道、管道预埋钢筋情况 10:58 8
- 9.高速铁路有碴桥面箱梁挡碴墙浇筑情况 10:58 9
- 10.高速铁路有碴桥面箱梁挡碴墙等浇筑后的情况 10:58 10
- 11.高速铁路有碴桥面箱梁顶接触网栏杆底座预埋的情况 10:58 11
- 12.• 高速铁路无碴桥面布置图 10:58 12
- 13.10:58 13
- 14.10:58 14
- 15.10:58 15
- 16.高速铁路无碴轨道日本板式整体道床 10:58 16
- 17.高速铁路无碴轨道日本板式整体道床 10:58 17
- 18.10:58 高速铁路无碴轨道德国博格板式整体道床 18
- 19.10:58 高速铁路无碴轨道德国博格板式整体道床 19
- 20.三、公路桥面 Ø 钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括： 1）桥面铺装 2）防排水设备 3）伸缩缝 4）人行道（或安全 带） 5）缘石 6）栏杆 7）灯柱 10:58 20
- 21.1 桥面布置 桥面的布置应在桥梁的总体设计中 考虑，根据道路的等级、桥梁的宽 度、行车要求等条件确定。对混凝 土梁式桥的桥面布置有双向车道布 置、分车道布置和双桥面布置。 双向车道布置：行车道的上下行交 通布置在同一桥面上。由画线分隔 ，没有明显的界限 分车道布置：在桥面上设置分隔带 ，分隔上下行车辆，或者直接采用 主梁分离式布置，然后在主梁间设 置分隔带 10:58 21
- 22.多层桥面布置示意图 10:58 22
- 23.2 桥面铺装 Ø 桥面铺装即行车道铺装、桥面保护层，是车轮直接作用的部分 Ø (1) 公路桥面铺装的作用： 保护行车道板不受车辆轮胎或履带的直接磨耗 防止主梁遭受雨水的侵蚀 对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用 10:58 23
- 24.公路桥面铺装构造 10:58 24
- 25.Ø (3) 桥面铺装的分类 l 水泥混凝土铺装： 以水泥与水合成的水泥浆为结合料，碎石为集料，砂为细集料，经过拌 合、振捣和养护所修筑的桥面铺装。直接铺在防水层或桥面板上。 表面粗糙，耐磨好；非严寒地区的小跨度桥，铺装厚6—8cm，不需设防 水层 l 沥青混凝土铺装： 是按级配原理选配原料，加入适量的沥青均应拌合，并经摊铺与压实而 成的桥面铺装，多由黏结层、防水层、保护层及沥青面层组成，总厚度 宜为6-10cm 较轻，养护方便，通车快；易老化和变形，造价比水泥砼铺装稍偏高 l 沥青表面处治铺装： 耐久性较差，仅在中级和低级公路桥梁使用,通常不大于3cm。 10:58 25
- 26.3 桥面纵横坡 Ø （1）桥面纵坡 n 有利于排水；在平原地区，可以在满足桥下通航净空要 求的前提下降低墩台标高，减少桥头引道土方量，节省 工程费用。 n 一般做成双向纵坡，在桥中心设竖曲线，纵坡不超过 3%。 Ø （2）桥面横坡 l 沥青砼、水泥砼铺装：1.5%-2% l 路拱、行车道：抛物线型 l 人行道：直线型 10:58 26
- 27.（3）桥面横坡的形成 n横坡设在墩台顶部，等厚铺装层，上部结构双向倾斜 n横坡设在桥面板上，三角垫层，等厚铺装层 n双向倾斜行车道板 10:58 27
- 28.4 防水与排水设备 Ø （1）防水层的类型 l 洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥 青涂胶下封层； l 涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等 高分子聚合物涂胶； l 铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布 等做法。 10:58 28
- 29.碎 石 封 层 桥 面 防 水 层 高速公路桥面的涂料养护 改 性 稀 浆 封 层 桥 面 防 水 层 10:58 29
- 30.Ø （2）桥面排水管的规定 桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔道 桥面纵坡>2%，桥长>=50m，每隔12~15m设一 个泄水管 桥面纵坡<2%，每隔6~8m设一个泄水管 泄水管：要求过水面积按每平方米路面不小于 2~3cm2，左右对称或交错排列，距缘石10~50cm ，可在人行道下设置 对于跨线桥和城市桥应设置完善的落水管道，将雨水 排至地面阴沟或下水道，以免影响其他结构和美观 10:58 30
- 31.10:58 31
- 32.10:58 32
- 33.5 伸缩缝装置 Ø （1）使用要求 Ë在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自有伸缩变形 Ë施工和安装方便，其部件要有足够的强度，且应与桥梁结 构连为整体，牢固可靠 Ë车辆行驶应平顺，无突跳与噪音 Ë具有能够安全排水和防水的构造，能防止雨水和垃圾泥土 等杂物深入阻塞 Ë养护、检查、修理、清除污物都要简易方便 10:58 33
- 34.Ø （2）伸缩缝类型： 对接式伸缩缝 钢制支承式伸缩缝 组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝 模数支承式伸缩缝 无缝式（暗缝型）伸缩缝 10:58 34
- 35.1．对接式伸缩装置 Ø 对接式伸缩装置，根据其构造型式和受力特点的不同 ，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。 Ø 填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等 材料填塞缝隙，伸缩装置在任何情况下都处于受压状 态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常 规桥梁上，但容易损破失效，目前已不多用了。 10:58 35
- 36.10:58 36
- 37.GQF-C1型伸缩装置 10:58 37
- 38.10:58 38
- 39.2．钢制支承式伸缩装置 Ø 钢制式的伸缩装置是用钢材装配制成的、能直接承受车轮荷载 的一种构造。早期这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土 桥梁。 Ø 钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类较多。国内常见的是 钢梳形板伸缩装置。 10:58 39
- 40.Ø梳型板式伸缩装置是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙 后，搭在另一端预埋钢板上，伸缩量达40mm以上。 Ø这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在中、大 跨桥梁中广泛采用。 10:58 40
- 41.10:58 41
- 42.10:58 42
- 43.Ø其缺点是防水性稍差，影响使用效 果，也较费钢材。 10:58 43
- 44.3．组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 Ø 板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而成，橡胶 板设有上下凹槽，依靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩 的目的，并在橡胶板内预埋钢板以提高橡胶的承载能力，伸缩 量可达60mm。 10:58 44
- 45.10:58 45
- 46.板式伸缩缝 10:58 46
- 47.Ø 如果在橡胶板下增设前述梳形板，一面用梳形钢板来支托橡胶 板，一面用橡胶板来防水，两者同时起伸缩的作用，则伸缩量 可以增加至200mm。 10:58 47
- 48.10:58 48
- 49.4．模数支承式伸缩装置 Ø 模数支承式伸缩装置是主要在高等级公路桥梁上采用的一种 伸缩装置，其伸缩量大，功能比较完善，但结构较为复杂。 它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的犹 如手风琴式的伸缩体，配上横梁、位移控制系统以及弹簧支 承系统。每个伸缩体的伸缩量为60～100mm。 10:58 49
- 50.Ø 下图为德国毛勒（Maurer）模数式伸缩装置鸟形构造 ，它采用Z形边梁和工字形中梁与鸟形橡胶带组合构造 。 10:58 50
- 51.GQF-XF320型伸缩装置 10:58 51
- 52.橡胶伸缩装置 模数式伸缩装置 10:58 52
- 53.5．无缝式（暗缝式）伸缩装置 Ø 无缝式伸缩装置是指接缝构造不外露于桥面，在梁端部的伸缩 间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层中铺 设弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形 成连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一 种构造。 10:58 53
- 54.10:58 54
- 55.6 桥面连续 Ø 桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式。 它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。 Ø 其实质就是将简支的上部构造在其伸缩缝处施行铰接 ，使桥面连续。这样，多孔简支梁在竖直荷载作用下 的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下则 属连续体系。实际工程中桥面连续构造有多种构造型 式，下图所示为其中一种构造型式。 10:58 55
- 56.10:58 56
- 57.7 安全带、人行道、栏杆、护栏、灯柱 Ø （1）人行道与安全带 人多—人行道0.75米+0.5米的倍数 人少—安全带，0.25~0.5米 高度—0.25~0.4米 做法：现浇—与桥面连成整体 预制—做成配件，现场组合安装 10:58 57
- 58.10:58 58
- 59.Ø （2）栏杆 作用：封闭沿线两侧的作用；具有吸收碰撞能量的作用 种类：刚性护拦；半刚性护拦；柔性护拦 做法：全预制安装；现浇栏杆柱、预制安装扶手 Ø （3）灯柱一般均为预制安装 照明用灯一般高出行车道5m左右 10:58 59
- 60.10:58 60
