HNA释压风险问卷-考试君

题型	单选题	多选题
数量	7	3

1.

2015年6月，某航空公司 320 飞机起飞后出现增压故障 CAB PR EXCESS CAB ALT，导致飞机返航的原因？

问题详情

A. 前货舱门封严安装错误导致
B. 后货舱门封严安装错误导致
C. 前登机门封严安装错误导致
D. 后登机门封严安装错误导致
E. 机腹余水孔
F. 外流活门卡滞

2.

2020年8月，某航空公司A330飞机在飞行中出现座舱高度告警，飞机返航，其原因是？

问题详情

A. 前货舱门封严条装反
B. 后货舱门封严条装反
C. 前登机门封严条装反
D. 后登机门封严条装反
E. CPCS控制故障
F. 空调组件故障

3.

导致上述释压事件的原因是什么？

问题详情

A. 舱门封严膨胀通气孔位置安装不正确
B. 舱门封严破损
C. 冲压进气门关闭
D. 以上全是

4.

A系列飞机是否有释压相关的TA/MT?

问题详情

A. 有
B. 无

5.

E系列飞机是否有释压相关的TA/MT?

问题详情

A. 有
B. 无

6.

拆换影响座舱气密性的部件后，是够需要执行地面增压测试？

问题详情

A. 是
B. 否

7.

完成座舱气密性相关增压系统故障的排故后，是否需要执行地面增压测试？

问题详情

A. 是
B. 否

8.

哪些部件的拆装后影响座舱气密性？

问题详情

C. 应急门及其封严
D. 前/后货舱门及其封严
E. 电子舱门及其封严
F. 驾驶舱风挡/滑动窗/固定窗
G. 客舱玻璃等
H. 轮舱
A. 前/后登机门及其封严
B. 前/后勤务门及其封严

9.

E系列：如何识别客、货舱门封严上的压力孔，确认安装压力孔安装位置正确？

问题详情

A. 没有压力孔的一段封严必须安装在门的顶部
B. 压力孔必须朝外
C. 没有压力孔的一段封严必须安装在门的底部
D. 压力孔必须朝内。

10.

A系列：如何识别客、货舱门封严上的压力孔，确认安装压力孔安装位置正确？

问题详情

A. 确认封严上LOWER DOOR标识在门的下方，且门框下部封严无充气孔（320）；确认封严上LOWER DOOR标识在门的下方（330）
B. 确认封严上的通气孔面向门的内侧
C. 确认封严上LOWER DOOR标识在门的上方，且门框下部封严无充气孔（320）；确认封严上LOWER DOOR标识在门的上方（330）
D. 确认封严上的通气孔面向门的外侧

HNA释压风险问卷

题型介绍

2015年6月，某航空公司 320 飞机起飞后出现增压故障 CAB PR EXCESS CAB ALT，导致飞机返航的原因？

2020年8月，某航空公司A330飞机在飞行中出现座舱高度告警，飞机返航，其原因是？

导致上述释压事件的原因是什么？

A系列飞机是否有释压相关的TA/MT?

E系列飞机是否有释压相关的TA/MT?

拆换影响座舱气密性的部件后，是够需要执行地面增压测试？

完成座舱气密性相关增压系统故障的排故后，是否需要执行地面增压测试？

哪些部件的拆装后影响座舱气密性？

E系列：如何识别客、货舱门封严上的压力孔，确认安装压力孔安装位置正确？

A系列：如何识别客、货舱门封严上的压力孔，确认安装压力孔安装位置正确？