车辆钳工高级工

时长:60分钟 总分:474分

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题型介绍
题型 单选题 判断题 填空题
数量 99 102 84
一、填空题
1.
车辆通过曲线时，车体中部向______偏移。
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2.
中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高______和耐磨性。
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3.
LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的______。
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4.
197726型轴承可将______转变为径向垂直力。
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5.
三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力______的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
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6.
轴端接地装置可以保护轴承避免______。
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7.
常用錾刀的材料一般都是______。
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8.
103型空气分配阀的灵敏度为______。
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9.
车辆车轴钢材的硫的质量分数(含硫量)______。
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10.
碳钢按碳的质量分数(含碳量)的不同可分为低碳钢、中碳钢、______三种。
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11.
制动缸活塞行程过长，制动缸的面积______，空气压力减小，制动力随之减弱。
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12.
车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其______。
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13.
车辆空气制动装置实施单车制动安定试验的目的，是检查制动机安定性、制动缸的漏泄和______行程情况。
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14.
货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生______的主要原因之一。
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15.
基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和______制动力的主要配件。
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16.
列车中______与列车总重量之比称为列车计算制动率。
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17.
制动传动效率的大小与杠杆的______关节联接的多少有直接关系。
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18.
辅修限度时针对直接影响列车安全运行的零部件而______的限度，是辅修时是否修理的依据。
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19.
车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修的质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的______。
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20.
Ｃ７６型车辆装用转Ｋ５或转Ｋ６型转向架，有效地改善了车辆的______、降低了轮轨间的相互作用力。
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21.
Ｃ７６Ａ、Ｃ７６Ｂ、Ｃ７６Ｃ型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑、______、轴重、低动力作用转向架。
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22.
货车转向架的蛇行运动频率与车体______的自振频率相等时，就会发生共振现象。
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23.
Ｋ１８ＡＴ型车中梁采用______型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较Ｋ１８Ｄ型车强度提高３０％。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。
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24.
K18AT行车传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承______，手动灵活可靠。
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25.
在铁路线上，连接直线和______的曲线称为缓和曲线。
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26.
K13A型车卸碴口数6个______，卸碴动力______，手动为辅。
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27.
货车F型旋转式车钩是为______作业而设计的。
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28.
转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性______，提高了转向架的抗菱形刚度。
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29.
棚车、冰冷车、罐车均属______结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。
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30.
密封式制动缸活塞上装有______橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。
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31.
ST-600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时______。
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32.
车体钢结构的变形修复采用的手段有：火焰矫正采用氧-乙炔焰，机械矫正专用______。
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33.
货车转向架支撑座各零件焊修后须进行______检查。
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34.
底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，______旁弯和底架不平、钢地板变形等。
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35.
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻______的止裂孔______。
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36.
转K5型转向架基础制动装置装用高磨合成闸瓦，______型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。
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37.
中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并与调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位____________，加压调直，直至调至限度以内为止。
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38.
测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处______的距离，然后与原型尺寸比较______，其差值即为牵引梁扩张两侧之和。
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39.
目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用Φ295mm，配套转8AG、转8G型用Φ300mm，配套转K2、K4型用______3种。
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40.
平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹。直径磨耗、______等项目。
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41.
心盘球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的______时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。
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42.
J506焊条直径为5mm时，焊接电流为______。
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43.
16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做______回转。
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44.
17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中______，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
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45.
16、17号车钩锁上装有______，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
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46.
16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理:将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到500-550℃，保温______h.
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47.
车钩段修检修后组装16号车钩应进行转动试验，双向180往复转动______，360转动1次，转动须灵活，性能良好。
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48.
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的______性能，显著减少轮轨磨耗。
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49.
装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的______临界速度，提高货车直线运行的稳定性。
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50.
转K2型转向架是指装用______装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。
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51.
转K4型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，______，检修维护方便的特点。
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52.
转K6型转向架摇枕、侧架材质为______侧架采用宽导框式结构。
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53.
转K6型转向架基础制动制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用______型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
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54.
转K4型转向架基础制动倍率为______。
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55.
借助交叉杆吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架的相对位置发生变化，从而影响转向架组装的______，导致转向架的运行性能下降。
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56.
控制型转向架下心盘采用______，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
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57.
转K1型椎柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时，______后焊修。
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58.
转K4型为47Mn2Si2TiB，表面热处理后硬度为43-58HRC；淬火层深度须大于______。
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59.
车辆检修的中间限度须保证第二次定检时，零部件的损伤不超过______。
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60.
货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向______。
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61.
下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及______。
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62.
球面下心盘段修时局部磨耗深度大于2.5mm，且面积不大于总面积的30％时，须消除______；大于时堆焊后加工或更换。
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63.
滚动轴承标志板C栏应刻打表示轴承______年月日。
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64.
铁路货车技术管理信息系统的英文简写是______。
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65.
16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动______。
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66.
120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速______，使低速缓解的______减轻。
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67.
转K4型转向架斜楔主摩擦面采用了______材料。
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68.
KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板______、____________、调整阀组成。
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69.
摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销______而导致车辆倾覆。
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70.
缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和______。
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71.
车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为______所致。
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72.
处理制动故障时，要先关闭______，排尽副风缸余风后才可进行。
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73.
车轴出现横裂纹的部位主要在______。
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74.
车轮直径是在距轮缘内侧______的踏面处测量的。
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75.
车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧______的踏面处测量的。
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76.
转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后须留有______以上的余量。
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77.
开口销劈开后因受结构限制，不能转动一周时须______。
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78.
列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差，不得超过______。
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79.
车辆轮对的内侧距离为______，其允许偏差为±3mm。
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80.
车辆热轴按程度分为微热、强热、______三种情况。
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81.
车辆破损程度分为______、大破、小破、中破。
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82.
ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系列利用制动缓解时，______移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
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83.
制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行______。
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84.
测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与______的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
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二、选择题
85.
轮缘磨耗超限后的危害是（    ）。
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86.
轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（    ）。‘
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87.
圆弹簧的荷重高等于其（    ）。
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88.
货车刚做完段修后,其上、下心盘间的接触状态为（    ）。
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89.
货车各种检修中涉及到中间限度的为（    ）等。
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90.
新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗,是由于空气阻力与（    ）成正比。
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91.
货车十三号车钩在牵引时,受力的车钩零部件为（    ）。
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92.
货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（    ）。
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93.
（    ）千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。
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94.
当一辆棚车空车脱轨,转向架无损坏,使用轨道起重机起复过程中,叙述错误的一项是（    ）。
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95.
起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是（    ）。
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96.
车体结构型式为整体承载结构的为（    ）。
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97.
货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为（    ）。
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98.
转向架轴箱定位的作用为（    ）。
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99.
车辆底架故障中,最为严重的是（    ）需要及时修理。
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100.
在车辆容易存水的焊缝处易发生（    ）。
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101.
车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（    ）裂纹。
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102.
车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（    ）裂纹。
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103.
车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（    ）裂纹。
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104.
车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（    ）裂纹。
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105.
车辆轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造成车辆（    ）。
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106.
车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,易引起车辆（    ）。
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107.
轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,很容易导致车辆（    ）。
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108.
脱轨制动装置利用脱轨时（    ）的相对位移,顶断制动阀杆后,沟通主风管与大气的通路,引起列车发生紧急制动作用。
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109.
转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于（    ）换新品。
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110.
转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于（    ）时须更换。
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111.
平面下心盘垫板组装时,螺栓组装的下心盘垫板总厚度应不大于（    ）
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112.
斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好,不得有垂直方向的贯通间隙局部间隙不大于（    ）,横向用l10mmX2mm塞尺测量,不得深入50mm。
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113.
转K2型分离式斜楔插板材质为（    ）。
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114.
转K2型摇枕挡内、外表面距离大于（    ）时,须堆焊后磨修 恢复原型。
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115.
交叉杆支撑装置附属配件中,锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（    ）时须更换新品。
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116.
转K2型摇枕挡内、外表面距离大于（    ）时,须堆焊后磨修,恢复原型。
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117.
转向架组装后,交叉杆支撑装置与下拉杆的上部间隙(制动位时)应不小于（    ）。
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118.
转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的（    ）时须更换。
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119.
转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度应不大于（    ）。
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120.
转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧（    ）。
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121.
转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于（    ）时须更换。
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122.
JC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于（    ）或严重变形影响作用时须更换。
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123.
转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不得大于（    ）。
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124.
空重车自动调整装置横跨梁组成中,安全链吊座孔磨耗大于（    ）时须更换。
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125.
转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差,减振弹簧为（    ）。
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126.
转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm,磨耗大于（    ）时须更换。
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127.
经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（    ）
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128.
滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大,会发生滚动轴承（    ）。
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129.
滚动轴承组装前滚道卡伤,会造成滚动轴承（    ）。
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130.
滚动轴承组装时套圈相互歪斜,会造成滚动轴承（    ）。
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131.
滚动轴承油脂内含有金属杂质,会造成滚动轴承（    ）。
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132.
车辆枕弹簧弹性衰减,可以引起车辆（    ）。
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133.
车辆枕弹簧挠度不足,可以引起车辆（    ）。
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134.
货车提速转向架的（    ）摩擦面上可以涂抹润滑脂。
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135.
利用压力为动力,用电气来操纵控制的车辆制动机为（    ）。
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136.
以大气压为动力的车辆制动机为（    ）。
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137.
软性制动机在制动时,制动管风压稍低于副风缸风压（    ）时,就能起制动作用。
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138.
金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的（    ）。
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139.
金属材料抵抗另一种更硬物体(材料)压入其表面的能力叫金属材料的（    ）。
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140.
金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏,并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金属材料的（    ）。
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141.
金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的（    ）。
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142.
机械制图基本视图中由前向后所得的投影为（    ）。
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143.
机械制图基本视图中由上向下所得的投影为（    ）。
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144.
120型空气制动机的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加（    ）的结构,具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
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145.
提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（    ）,从而减小列车的纵向动力作用。
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146.
提高了对设备的校验频率,要求对微机控制单车试验器每日开工（    ）须进行性能校验。
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147.
水压试验时软管须在大气中以1000kPa的水压保持2min进行强度试验,软管径向膨胀不大于（    ）(3mm),长度伸缩不大于l.5%(585总成为9mm,850总成为13mm),超过规定者报废。
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148.
制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在（    ）停车的装置。
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149.
车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离叫做（    ）。
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150.
刀把梁的两端横断面高度（    ）中间部位横断面高度。
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151.
FSW型制动机在阶段缓解功能试验:快速缓解手柄置于（    ）,逆时针方向转动手轮,能逐渐缓解制动力为合格,否则为不合格。
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152.
敞车、煤车在括号内仅涂打车体内长、（    ）标记。
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153.
紧固钩尾销螺栓,穿入Φ4mm开口销并（    ）。
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154.
16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换（    ）或支撑座磨耗板方法进行调整。
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155.
高碳钢折断时塑性变形现象不明显,甚至看不到,断口的结晶颗粒很（    ）。
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156.
鉴别钢和铸铁方法,听敲打的声音,铸铁的声音（    ）。
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157.
脚踏式制动机试验有（    ）、缓解试验。
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158.
斜撑:用于增加（    ）刚度的构件。
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159.
.FSW型手制动机快速缓解功能试验,将快速缓解手柄置于保压位,顺时针方向转动手轮,产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位,能够（    ）为合格。
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160.
16、17号车钩钩锁上装有（    ）,可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
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161.
货车设置中间旁承垫能抑制（    ）。
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162.
国产电焊条中（    ）是用于耐候钢的焊条。
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163.
MX-2缓冲器的最大作用力及行程分别为（    ）。
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164.
转Kl型转向架的摇枕挡位置下移 侧滚中心明显（    ）。
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165.
STl-600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时,螺杆各种长度将（    ）。
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166.
车号自动识别系统采用微波反射调制技术,受（    ）的影响。
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167.
车号自动识别系统采用微波反射调制技术,其识别精度达到（    ）以上。
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168.
轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是（    ）。
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169.
正常运用中,轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（    ）。
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170.
轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是（    ）。
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171.
钩舌、钩体及钩尾框焊修后,（    ）。
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172.
STl—600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装在（    ）。
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173.
车辆制动率（    ）。
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174.
车辆制动缓解不良或不缓解会（    ）。
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175.
爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的（    ）色带,并在色带中部涂打“危险”字样。
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176.
车辆在直线线路运行时,主要依靠（    ）的斜度来自动调节轮对,使它常处在轨道的中间位置,防止轮缘偏磨。
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177.
由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因（    ）作用,轮对向外侧偏移。
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178.
固定轴距增加,（    ）车辆平稳性的提高。
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179.
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是（    ）。
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180.
车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（    ）。
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181.
闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（    ）。
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182.
闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（    ）。
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183.
风动工具的正常工作风压应（    ）
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三、判断题
184.
全轴距距离不得小于 2900mm。    （    ）
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185.
制动缸杠杆在制动时，由于力矩作用，杠杆中部外侧承受拉应力，内侧承受压应力。（    ）
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186.
车辆制动机应具备的条件之一是，当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起缓解作用。（    ）
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187.
货车常用滚动轴承的配合表面为防止锈蚀，采用了镀铬工艺。 （    ）
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188.
修竣车由车辆段或车辆工厂填发“车辆修竣通知单(车统一26)”作为修竣的依据。（    ）
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189.
货车交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘无制造单位、 时间标记时须报废。    （    ）
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190.
货车检查从使用工具上可分为目视检查仪器检查、量具检查和试验检 查 4 种。（    ）
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191.
C63、C63A型车上冲击座与前从板座，上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构，上心盘直径为Φ 350mm。              （    ）
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192.
C76型车辆装用加强型中梁和冲击座,优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度,并装用直径为Φ 355mm的重载下心盘。    （    ）
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193.
C76 型车辆装用转K5或转K6型转向架,有效地改善了车辆的动力学性能，提高了轮轨间的相互作用力。 （    ）
问题详情


194.
装用16号、17号车钩,MT-2 型缓冲器,可与翻车机配套使用,满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要,并能够方便的换装牵引杆装置。    （    ）
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195.
X6A型集装箱平车底架由板材及型钢组焊成框架结构。（    ）
问题详情


196.
X6B型车中梁为工360型钢，侧梁为工400型钢，中梁、侧梁均组焊成箱形结构，侧梁内侧为鱼腹形，所有钢结构件均进行了防腐处理。  （    ）
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197.
G70（G70T、G70K、G70H）型车罐体顶部设置2个呼吸式安全阀，罐体1位端设置外梯，罐顶设有走行板，人孔周围设工作台及安全栏杆，栏杆高度为530mm。  （    ）
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198.
G17B型粘油罐车采用底架、内置蛇形加热系统结构，具有自重轻、容积大、加热效率高的特点。                （    ）
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199.
U61W型车全车采用耐侯钢制造，罐体由8mm厚筒体和10mm厚圆封头组成。（    ）
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200.
K18AT 型车中梁采用 300[型钢与筋板组焊而成的刀把梁,较K18D型车强度提高30%。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。（    ）
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201.
K18AT  型车传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。    （    ）
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202.
车辆配件在计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸均不计算在内。（    ）
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203.
K13A 型车卸碴口数 6个(每侧2个,中间 2个)、卸碴动力风动为辅,手动为主。（    ）
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204.
车辆摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处 150mm范内的裂纹属A区裂纹。    （    ）
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205.
货车车体侧壁底架共同承载结构又分为桁架式结构和板梁式结构两种。    （    ）
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206.
敞车、冰冷车、罐车均属整体承载结构,特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。    （    ）
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207.
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有白重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时须钻Φ 8～10mm 的止裂孔(止裂孔不焊堵)。    （    ）
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208.
货车上心盘支承面两侧一个 4斜面和其他结构、工艺的改进，可有效地避免上下心盘之间的点接触，改善上心盘的受力状态，提高上心盘的疲劳寿命.（    ）
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209.
平面上心盘裂纹时可焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，并须预热，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。    （    ）
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210.
平面上心盘检修工艺流程如下，除锈→检测→自动堆焊→焊修→热处理→调平→加工→检查→涂漆→存放。    （    ）
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211.
球面局部剥离深度不大于 1.5 m m,且一处面积不大于300mm2或多处面积只和不大于总面积的20%时，需消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。  （    ）
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212.
17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。    （    ）
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213.
16、17 号车钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。（    ）
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214.
13、13A型车钩在闭锁位置检查防跳性能时，必须使用“锁铁托具”，并将钩锁腿贴靠后壁，然后向上托起钩锁，开锁。    （    ）
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215.
装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。    （    ）
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216.
装用两级刚度弹簧交叉支撑转向架所采用的一级刚度弹簧为内、外圈 弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。 （    ）
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217.
装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。    （    ）
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218.
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。    （    ）
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219.
转K6型转向架摇枕、侧架材质为 B 级钢,侧架采用窄导框式结构。（    ）
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220.
转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置 装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。    （    ）
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221.
货车手制动机的传动效率一般取 90%。    （    ）
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222.
转 K2、转 K4 型侧架立柱磨耗板丢失时补装,磨耗深度大于 3mm或松动时更换,须采用折头螺栓紧固。（    ）
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223.
焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，磨耗板须正位、密贴，焊接面与磨耗板平面基本同高。    （    ）
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224.
提速转向架采用两级刚度弹簧后，作用在转向架上的载荷较小(空车)时，仅有内圈弹簧承载，弹簧刚度较小。    （    ）
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225.
段修时，下心盘竹质垫板可于车辆横向 2块拼装，各占一半。      （    ）
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226.
段修时，转8AG、转8G型转向架下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含心盘磨耗盘)须为(92±2)mm,超限时可调整下旁承垫板。（    ）
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227.
段修时旁承座安 装方向须为 ：同一摇枕相同，同一车辆同侧同向 。（    ）
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228.
控制型转向架前后之和为 3～8mm，左右之和为6～14mm，侧架与摇枕 斜楔槽两侧间隙之和为 10～18mm。（    ）
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229.
控制型转向架减振弹簧不得热修，新品材质为 60Si2CrVAT。（    ）
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230.
同一轮对的两车轮直径差不大于 1mm，未经旋修者不大于2m;同一车轮相互垂直的直径差不大于 0.5mm。                                                                                                          （    ）
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231.
车轴在轴颈卸荷槽、车轴轴身易发生裂纹。    （    ）
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232.
润滑脂太多,轴承在运用中不易散发滚动摩擦热,容易出现早期运用热,如不及时处理,会使油脂出现变质而导致热轴。    （    ）
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233.
按传动机构的配置,基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。（    ）
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234.
转8AG、转8G、转K1型转向架为下拉杆式制动装置，制动拉杆仍从摇枕中部穿过。（    ）
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235.
为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。                                                                                                              （    ）
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236.
采用锻制制动梁架的是 L-B 型组合式制动梁。    （    ）
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237.
制动梁滚予轴焊接的工艺要求：直流电焊机选用 J507型焊条，交流电焊机选用J506型焊条，并经烘干处理。    （    ）
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238.
120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器、缓解阀等7个零部件组成。（    ）
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239.
120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速(170～190m/s),使低速缓解的纵向冲动增加。    （    ）
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240.
120型控制阀有局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。（    ）
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241.
制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需加大副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。    （    ）
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242.
120 控制阀的主阀主要由作用部、增压阀、局减部、加速缓解阀、紧急 二段阀、半自动缓解阀等组成。（    ）
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243.
120 型控制阀作用位置有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等 5个作用位置。    （    ）
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244.
当 圆 弹 簧 产 生 的 挠 度 一 定 时 ， 其 承 受 的 荷 重 越 大 则 柔 度 越 小 。（    ）
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245.
微 机 控 制 单 车 试 验 器 每 月 校 验 一 次， 制 动 阀 试 验 台 无 校 验 要 求 。（    ）
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246.
闸瓦间隙自动调整器能取消手工调整制动缸活塞行程，减轻列检人员的体力劳动，缩短列车的技检作业时间。    （    ）
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247.
闸瓦间隙自动调整器 574E型为 500～550mm。    （    ）
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248.
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于 820～800mm下拉杆孔位放在1—1位，固定支点孔放在1位。    （    ）
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249.
调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于 25mm，且不超过 4 块，焊装的磨耗板须为175mm*95mm*(5～12)mm， 且四周满焊。（    ）
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250.
车轮踏面的磨耗一般比轮缘的磨耗快。    （    ）
问题详情


251.
滤尘网的用途是将经过集尘器清洁后的压力空气，再经过一次过滤，防止粗微的尘埃、锈垢等侵入制动阀内。    （    ）
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252.
NSW 型手制动机具有制动、缓解、调力制动和锁闭的功能，制动力大、 结构紧凑、重量轻等特点。（    ）
问题详情


253.
N      S    W            型手制动机组装后的锁闭功能试验，用三角钥匙逆时针方向转动时须锁闭 逆时针方向转动时须开锁。    （    ）
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254.
L-A、L-B型制动梁为无焊缝结构,疲劳实验次数 250万次。    （    ）
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255.
转K4型转向架每个转向架有10个外圆弹簧，14个内圆弹簧，内弹簧比外弹簧高 8mm。（    ）
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256.
转K5转向架装用25t轴重,150*250*160型双列圆锥滚子轴及RE2A型40钢轴。（    ）
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257.
采用120型分配阀的空气制动系统中工作风缸参与对主控机构控制。（    ）
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258.
无自动制动机的车车辆须涂打“○”禁止上驼峰标记。    （    ）
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259.
车辆须安装技术履历簿装置 其位置为2位角靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处，无端梁者安装在牵引梁腹板处。    （    ）
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260.
货车车辆段修落成时制动阀、安全阀防盗罩安装螺栓与螺母，脚踏式制动机安装螺栓与螺母等均须点焊固。    （    ）
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261.
J506 焊条直径为 3.2mm 时,焊接电流为 150～190A。    （    ）
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262.
货车常用 197726 型滚动轴承的内摩擦为液体摩擦。    （    ）
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263.
货车手制动机的传动效率一般为 90%。    （    ）
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264.
列车的蛇行运动是由于轮对踏面的锥度造成的。    （    ）
问题详情


265.
采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。    （    ）
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266.
正 常 状 态 下 ， 车 辆 发 生 冷 切 轴 的 基 本 原 因 之 一 是 车 轴 疲 劳 过 限 。（    ）
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267.
转向架承载弹簧高度未选配而装车，不会产生弹簧断裂。 （    ）
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268.
转向架的摇枕吊愈长，横向性能愈差。    （    ）
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269.
转 向 架 圆 柱 螺 旋 弹 簧 具 有 缓 和 振 动 及 吸 收 冲 击 能 量 的 功 能 。（    ）
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270.
橡胶弹簧具有吸收冲击能量的功能。    （    ）
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271.
转向架采用空气弹簧的优点之一是在任何载荷之下其工作高度基本保持不变。    （    ）
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272.
转向架承载弹簧高度未选配而装车，不会产生弹簧断裂。（    ）
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273.
车钩各部磨耗过限施焊加修时，应恢复原型尺寸。（    ）
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274.
车钩组装时各零件摩擦表面不允许涂润滑脂。    （    ）
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275.
缓 冲 器 组 装 后 其 自 由 高 度 不 符 合 规 定 尺 寸 公 差 时 ，应 予 调 整 。（    ）
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276.
车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的闭锁状态。    （    ）
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277.
车钩在牵引中发生裂断与缓冲器性能关系不大。    （    ）
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278.
车 钩 钩 腕 外 胀 变 形 超 限 未 予 调 修 会 使 车 辆 通 过 曲 线 时 自 动 脱 钩 。（    ）
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279.
ST1—600 型闸瓦间隙自动调整器的动力源是压缩空气。    （    ）
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280.
转 向 架 制 动 拉 杆 采 用 多 孔 拉 杆 头 的 目 的 是 调 整 制 动 杠 杆 的 位 置 。（    ）
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281.
单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台做性能试验。（    ）
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282.
转 向 架 螺 栓 组 装 前 均 须 涂 油 脂  紧 固 后 须 留 有 一 扣 以 上 的 余 量 。（    ）
问题详情


283.
闸片原形厚度为 28mm,在运用中允许磨耗到3mm。    （    ）
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284.
车辆用手制动机必须具有自锁功能。    （    ）
问题详情


285.
制动缸组装后即直接装车使用。    （    ）
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