2016年二级建造师考试公路工程真题及答案

可作为二级公路路床填料的是（）。

填石路堤压实质量标准的控制指标宜采用（）。

关于加筋土挡土墙施工要求的说法，错误的是（）。

无机结合料稳定土基层摊铺完成后，紧跟摊铺机及时碾压的设备宜选用（  ）。

公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥的交通等级是（   ）。

路面基层排水层的透水材料，透水性从高到低排序正确的是（  ）。

连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（  ）弯矩，使梁跨内的内力分配更合理。

桥梁桩基础正循环回转钻孔施工中，护壁泥浆循环路径包括：1护筒顶部排浆孔；2钻杆中心；3钻头口；4泥浆泵笼头；5泥浆沉淀池。则泥浆循环的正确施工顺序是（   ）。

预应力混凝土连续梁桥施工中，计算后张法预应力筋的下料长度应考虑的因素有（  ）。

岩石隧道的爆破应采用光面爆破技术或（  ），以有效控制隧道开挖对先行洞周壁产生不良影响。

关于隧道水害防治措施的说法，错误的是（）。

下列设施中，不属于交通标志的是()

下列流水施工参数中，属于空间参数的是()。

挖孔桩孔内有岩层需要爆破时，应采用( )爆破。

根据《中国人民共和国招标投标法实施条例》，关于联合体投标的说法，错误的是 ()。

间接费由规费和企业管理费组成，其中规费的计算基数是()。

下列周转材料摊销方法中，适用于脚手架摊销的是()。

根据《公路工程施工安全技术规范》JTG F-2015,下列桥涵分部分项工程中，不管规模大小，都必须组织专家对其专项方案进行论证的是()。

关于公路工程交工验收施工合同段工程质量等级评定的说法，正确的是()。

根据《公路建设市场信用信息管理办法》，下列说法正确的是()。

位于稻田.湖塘地段的路堤，其地基表层处理措施有( )。

填石路堤施工前，通过修筑试验路段来确定的路堤施工参数有()

某路段填隙碎石底基层备料时，计算该段所需的粗碎石体积数量不考虑的因素有()。

连续梁桥上部结构采用支架现浇施工时，确定支架搭设高度满足施工后梁体设计标高的要求有()。

关于普通钢筋焊接施工的说法，正确的有()。

二次衬砌的施作前应满足的条件有()。

某施工单位因延误了工期，需压缩某工作的持续时间，可采取的技术措施有()

根据《公路工程质量检验评定标准：》(JTGF80/1-2004)。沥青混凝土面层的质量检验实测项目中。属于关键项目的有()。

根据国家有关规定和材料使用上的要求，应当报废的自有周转材料有()。

关于劳务用工方式的说法，错误的有()。

某双车道公路隧道。全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为-3%。其围岩级别及长度见隧道纵断面示意图3。合同总工期为20个月。

      为保证施工安全，施工单位结台项目地质和设备条件，拟在全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、CD法、CRD法5种工法中选择组织施工。

      根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：Ⅲ级围岩70~90m/月，Ⅳ围岩50～70m/月，Ⅴ级围岩30～50m/月，施工准备5个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。

      背景资料：

      2016年3月，某二级公路工程实行公开招标，招标项目估算价为7000万元人民币。资金由项目所在地省交通运输厅筹集，招标人为该省公路建设投资集团公司。招标文件参照《公路工程标准施工招标文件》(2009)编制，投标报价方式为工程量清单报价，工程数量由招标人给出，由投标人填写单价和总价在招投标和施工过程中，发生了如下事件：

      事件1：为防止投标人围标、串标或提供虚假资料，保证工程招标顺利进行，招标人在招标文件中规定：投标人需缴纳80万元投标保证金和120万元信用保证金，以现金或支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，一旦发现投标人出现违法、违规行为，一律没收所有保证金。

      事件2：投标人甲的总报价为6800.022万元，其中第200章部分报价单见表4。在评标过程中，评标委员会发现，清单中细目209-3-c的单价与数量的乘积与合价不致，细目210-3-b中，招标人给定了锚杆的工程量是256m，投标人甲没有填写单价和合价。锚杆的市场综合单价为55.06元/m。其他部分的计算均正确。评标委员会按照偏差修正的有关原则对偏差进行了修正，并征得投标人甲的同意。最终投标人甲以修正后的报价中标并签订合同。

       事件3：工程开工后，为协调当地关系，在业主的推荐下，甲公司项目部同驻地所在村委会签订了劳务分包合同，但合同价格已超出甲公司与业主合同中该部分的人工费，甲公司项目部向业主提出了调整人工费的申请。

某施工单位承接了一段路基I程施工，其中K8+780~K8+810为C20片石混凝t重力式挡土墙,墙高最高为12m,设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面如下图所示。挡土墙施工流程为施工准备测量放线→基槽开挖-验基+地基承载力检测一测量放线-搭脚手架→立模加固一浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护。

施工中，采用挖掘机开挖基槽，分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时，重新进行测量放线，确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底，开挖至设计标高后，用蛙式电动夯将基底夯实，使压实度达到90%以上，检测基底承载力，发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。

　　模板采用钢模板分片拼装后，再按设计位置分段拼装，模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，符合质量要求后固定。施工单位采用拌和站集中拌制混凝土，搅拌运输车运输混凝土，混凝土到达现场后，通过溜槽灌注，混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑，每层混凝土浇筑完成后，加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净，片石的强度不小于30MPa，片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4，最小尺寸不小于15cm。施工单位在施工中注重控制片石投放质量，保证了净间距不小于15cm，片石与模板间的净间距不小于25cm，片石体积不超过片石混凝土总体积的30%。

　　拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行，同时考虑拆模时混凝土的温度(由水泥水化热引起)不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后，混凝土表面局部出现蜂窝缺陷，但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。

某施工单位承接了K0+000～K48+000段二级公路路面施工，路面结构示意图如下图所示，该公路靠近三峡某风景旅游区，沿线居民较多。

       施工中发生了如下事件：

       事件1：施工单位组建了工地试验室，采购了马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺等设备。试验室人员通过马歇尔稳定度试验，测试得到了标准试件在标准马歇尔稳定度试验条件下的稳定度为X;另外，将标准试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后测试得到了其稳定度为Y，计算得到Z=Y/X×100%。

      事件2：施工单位在K25+100右侧设置了沥青混凝土集中拌和站。在沥青混凝土面层施工过程中，环保部门接到当地居民举报，称施工单位造成了较严重的大气污染。环保部门工作人员到施工现场实测了PM2.5和SO2等大气质量指标，多项指标严重超标。环保部门工作人员指出施工单位存在的主要问题有：

      (1)施工便道为简易土路，雨天泥泞、晴天扬尘;

      (2)运输砂石、矿粉的车辆未加盖，沿途遗洒、粉尘飞扬;

      (3)沥青混凝土集中拌和站的烟尘敞口排放、严重超标。

      环保部门工作人员根据《中华人民共和国环境保护法》相关规定，责令施工单位进行整改并处以罚款。