2005年中级经济师《中级铁路运输》真题及解析

在市场经济条件下，( )是运输资源配置的主要手段和方式。

在市场配置条件下，运输资源要素的流动和分布由市场供求决定，而显示供求情况的信号是( )。

根据基期年度运量及运量年平均发展速度或增长速度，来预测计划年度运量的方法是( )。

综合运输的具体运行组织形式是( )。

干支联合运输是以( )为中心，以港、站为依托，以网点为基础，以疏通港站，加快集散，确保畅通为主要任务为“接力式”运输。

旅客、货物在运输过程中每小时被运送的距离是( )。

运输生产部门在完成一定运输任务时总的费用支出是( )。

衡量运输耗费的综合性指标是( )。

运输工具的燃料消耗量与运行阻力有关，阻力又取决于( )。

反映运输方式中活劳动消耗的指标是( )。

运价不仅种类繁多，而且结构复杂，每种运价间都存在着一定的( )。

运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对( )。

运输业的资本有机构成高、固定资产的比重大，它适合采用( )方法来定价。

运输业在制定运价时，要接受( )的指导。

某运输企业从事长途客运，若某车次固定成本为2000元，每位旅客变动成本为20元，每张客票为70元，盈亏平衡时应承运的旅客是( )人。

运输企业生产经营过程中短期置存的资产是( )。

年折旧额=固定资产账面净值×(2/折旧年限)×100%，这是固定资产计提折旧的( )。

运输企业发现少收、漏收的款项应补列( )。

按投资形成的企业拥有权益不同分类，运输企业的对外投资有( )。

下列各操作过程中，属于完整的装卸工艺过程的是( )。

对于港口装卸作业，机械化作业比重的计算公式是，机械化作业比重=( )×100%。

在计算泊位通过能力时，把泊位在一定时间内装卸的船舶艘数叫作( )。

港口生产的( )要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产能力中的人员、设备等各方面配合得当;同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当。

在船舶的装卸作业过程中，组织好每个( )的生产是组织好一条装卸作业线的基础。

单线作业组织是以操作过程为基础，以( )为单元所进行的人一机联合组织。

按照船舶快速装卸作业组织原理，要使船舶在港运力损失最小，应首先装卸( )。

一吨货物从进港到出港共经过了3次操作，则应计算为( )个装卸自然吨。

某船在甲港卸货，其中1号舱口同时开启两条作业线进行卸货作业，用了20小时卸完全部货物。在计算装卸效率时，对1号舱口的作业应计为( )个作业舱时。

某日，一港口装卸工人因身体不适应实际只工作了6个小时，则应按( )个工日计算。

船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于( )。

某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为( )个作业艘次。

当一个泊位停靠两艘及两艘以上船舶时，其泊位占用时间的计算，应该( )。

进库场货物吨数(集装箱标准箱箱量)与装卸自然吨(量)的比值，就是( )。

编制昼夜分班作业计划的原则之一是要保证作业的连续性。重点舱的作业不应有中断，并且做到( )。

为掌握生产上的主动性，对港口生产进程进行控制时应加强( )。

按货物装运方式划分，一般把“批量较小、票数较多，有标志、包装形式不一，性质各异的货物”归类为( )。

为保证水路货物运输质量，货运包装应遵循( )的原则。

当航次距离、装卸货量、装卸效率不变时，为缩短航次时间，应( )。

为船舶办理进出口手续，联系安排船舶引航、靠离码头的单位是( )。

航线上单位时间内发生的船舶班次数，称作( )。

班轮航线货流大小一般用( )表示。

船舶航次估算的起止时间，一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点，以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的，这就是( )原则。

船舶旬度作业计划，一般由( )负责编制。

船舶接到航次计划后，应由船长组织船员讨论，并提出保证航次计划顺利完成的( )计划。

反映船舶营运的经济效果的质量指标，包括单位收入指标、单位成本指标、( )。

某公司A船，定额吨位为1000吨，一年内营运时间为300天，船舶载重量利用率平均为80%，该船舶一定内完成的“船舶吨天”为( )吨天。

船舶在报告期内平均每吨位所完成的周转量，用( )指标来表示。

船舶航次收入是一项十分重要的船舶经济指标，船舶航次收入等于( )。

航运生产调度部门中的业务核算与分析人员，每日用“生产日报表”的形式向企业内部与上级提供的生产情况信息，其内容是( )。

在水路货物运输市场交易活动中，( )属于水运市场的客体。

能够根据运价的变动灵活调整运力的船舶营运方式，其( )。

航运企业按规定办法接受托运人委托，承担为托运人运送货物的行为，就是( )。

编制船舶积载计划应遵循的基本原则是( )。

一张货物运单的货物分批交付时，卸货港要在有关提货单上逐次批注清楚，并( )。

接受托运人或集装箱货运站送来的集装箱，并签发场站收据或设备交接单的是集装箱作业区中的( )。

集装箱货物运输中，拼箱货的交接方式可以是( )。

根据散装货物按舱封交接的规定，当托运人要求在两个以上地点装载或者卸载或者在同一卸载地点由几个收货人接收货物时，计量分劈及发生重量差数，均( )。

计算机在航运企业管理的应用中，战术管理这一层次的工作主要是由( )完成的。

货物运输的安全性可用货物损失赔偿金额率指标进行考核，该指标的计算公式为：货物损失赔偿金额率=( )×100%

实行项目法人责任制，是转换项目建设与经营机制，改善建设项目管理，提高投资效益的一项重要改革措施。下列关于项目法人责任制的叙述，错误的是（  ）。

直接换装比重为( )%。

在下列操作过程中，属于间接换装的是( )。

该泊位在一年内可以装卸的船舶数为( )艘。

该泊位年通过能力为( )万吨。

该港口年库场堆存能力为120万吨，年机械卸能力为150万吨，年车场通过能力为90万吨，年工人装卸能力为100万吨，年铁路线通过能力为130万吨，若短期内不能改变现状，则该港口年通过能力应该为( )万吨。

据分析，该港口年通过能力已经不适应港口现状，需要加以改造，限于资金情况，拟从内涵方面提高港口通过能力，那么应采取以下方法中的( )。

该航运公司三艘船舶的航行率为( )%。

该航运公司三艘船舶的平均航次周转期为( )天/次。

该航运公司三艘船舶的平均营运率还有提高的空间，其采取的措施包括( )。

根据上述数据计算的中心线值CL为（）

根据上述数据计算的控制上线值UCL为（）

根据上述数据计算的控制下线值LCL为（）

运输市场调查方法按其方式不同划分为( )。

运输枢纽按其运输方式组成划分为( )。

反映各种运输方式技术经济特征的指标主要有( )。

运输成本主要由建造成本和营运成本组成。其中，营运成本包括( )。

按货物发送数量划分的运价有( )。

确定利润水平使其作为运价的基础，一般可采用( )方法。

运输企业制度的基本内容包括( )。

运输企业财务管理的基础工作主要有( )等内容。

运输企业的无形资产有专利权、非专利技术、商标权和( )。

运输企业的利润总额由( )等组成。

库场的不平衡系数与( )有关。

计算平均舱时量指标要考虑( )。

影响航次时间的主要因素包括( )。

集装箱船可分为( )。

合理组织航次货载必须掌握( )的基本要求。

目前，按照国际上较为流行的运输成本划分方式，将成本划分为( )。

在水路货运市场中，普通存在的是( )的市场结构。

20英尺的集装箱也可以称为( )。

计算旅客安全运输率指标需要考虑( )。

根据控制图的基本原理，引起质量波动的原因有( )。

因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为( )吨。

因为对该船的作业，港口完成的装卸量为( )自然吨。

因为对该船的作业，港口完成的操作量为( )吨。

该港口不平衡系数为( )。

该航运公司三艘船舶的平均航速为( )海里/天。

该航运公司三艘船舶的营运率为( )%。

在运输质量管理中，常用（）进行日常运输管理活动。    

控制图是用来分析和判断工序是否处于稳定状态所用的带有控制界限的图，它又称为（）

某海轮运化肥20 000吨到某海港卸货，其中5000吨直接装上河船运走，4000吨在码头上直接装车运走，其余的化肥卸船进库，再从库装车运走。

某港口目前只有一个专业化泊位，其有关数据如下：

月平均装卸量(万吨) 月最大装卸量(万吨) 船舶平均载货量(吨) 平均停泊时间(包括让档时间)(天) 泊位年工作天(天)

8 10 8929 2 280

某航运公司共有3艘货船，其有关营运数量指标如下：

船名　定额吨位(吨)　有册时间(天)　营运时间(天)　航行时间(天)　年航行距离(海里)　航次数

X　5000 365　290　250　60 000　20

Y　10 000　365　300　180　42 000　10

Z　15 000　365　310　220　40 000　10

控制图法作为质量管理的重要方法，是利用控制图对工序进行质量控制的一种统计方法。某船舶装货，每吊货100件，测定6吊货，各吊货的不合格品统计资料如下：

子样号　子样大小(n)　子样中不合格品数(Pn)

1 100 9

2 100 6

3 100 12

4 100 10

5 100 7

6 100 6

合计60050