2005年中级经济师《水路运输》真题及解析

应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑( )

运输通道形成后，随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的变化和目的地的运量集约化;二是( )的集约化。

资金随着时间推移出现增值，其比率“í” 称为( )

某运输企业向银行借款100万元，年利率10%，5年末一次还本利息，第5年末应还的本利总额是( )万元。

某运输企业投资一项目，预计6年后可获利800万元。按年利率12%计算，这笔收益的现值是( )万元。    

某运输企业计划在2005年开始修建一设施，估计需用资金1000万元。年利率按10%计算，从2001年开始每年需要等额储存资金( )万元。

某运输企业于2005年初投资4000万元购买一台设备，本设备可用10年，预计第10年末残值为90万元。年利率为10%，每年应等额回收( )万元。

因某些运输项目的兴建和营运会给社会带来不利影响和副作用，社会为防止或减少这些危害而采取措施所增加的成本是( )

运输投资项目中，鉴别经济成本以减少( )为惟一准则。

内部收益率是建设项目在其净现值为( )时的贴现率。

在运输企业的投资项目的指标中，投资利润率、投资利税率和投资净效益率均属于( )评价指标。

在运一定的情况下，以运价为基础同的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的( )。

边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期( )时，企业会发生亏损。

在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是( )。

运输企业资产的正常耗费主要是通过( )，而耗费量计算的准确与否，关系到资产保合能否实现。

运输企业资产评估最基本的职能就是对被评估资产的( )进行量化的评定和估算，合理确定其货币表现。

运输企业通过估算评估对象剩余经济寿命每年的预算收益，并折算成现值的方法是( )。A.经济现值法

运输企业在资本金的筹集过程中吸收投资者的无形资产，不得超过企业注册资金的( )%，因特殊情况需超过的，应当经有关机关审查批准。

运输企业在合理安排资金结构时需利用( )原理和筹资无差别点。

运输企业用来计量其现金流量、经营成果的统一尺度是( )。

装卸工艺过程是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，它由一个或一个以上的操作过程组成。在一个完整的操作过程中，能起独立作用的部分称为( )。

在港口装卸效率指标中，船舶装卸总定额指标的计算要考虑装卸的货物吨数和船舶( )。

船舶在港停泊时间的长短，不仅影响船舶周转的快慢，而且影响泊位效率的高低，以至港口( )。

在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以( )方式进行的。

在港口企业的生产活动中，属于输助生产过程的活动是( )。

港口年度生产计划是港口战略计划的具体实施计划，货物吞吐量计划和( )计划是其最主要的部分。

港口生产控制既要保证生产过程协调进行，又要保证以最少的人力和物力完成生产任务，是( )管理的主要内容。

为防止盲目建设港口、码头，浪费岸线资源，我国《港口法》确立了港口建设的( )制度。

船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指( )和港口。

在航运生产活动中，舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，当舱容系数大于货物积载因数时，一般宜采用( )计收运费。

船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内货物运往目的地的租船运输是( )。

在航线配船时，近洋航线以及港口装卸效率较低、等泊时间较长的航线，应配置( )的船舶。

货物积载因数是反映货物轻重的重要性指标，散装煤炭的积载因数是( )米3/吨。

船舶运输固定费用是指为维持船舶的营运状态所支付的费用，下列费用中属于固定费用的是( )。

衡量航运企业在某一时期偿付即到期债务的能力指标是短期偿债能力比率，该指标又称为( )。

水运生产计划内是指导水运企业生产活动、协调水运企业与国民经济其他部门发展的重要依据，可分为战略计划、( )计划和作业计划。

代表航运企业指挥船舶营运的最高权力结构是( )部门。

国际贸易的规模和结构的变化会对国际航运需求产生决定性影响，国际航运是国际贸易的( )。

从干散货船运输市场特点可知，普通散货船的短期市场接近于( )的市场结构。

波罗的海干散货运价指数是反映干散货船市场运价水平变动程度的重要指标，这旨按照各航线在航运市场上的( )和所占比重加权合成的综合性指数。

《世界油船(基本)费率表》中规定的标准油船停港时间是( )小时。

从船东角度分析，集装箱班轮运输市场船舶大型化趋势体现的是( )效益。

根据典型性、地区分布性和相关性原则，中国出口集装箱运价指数在众多的出口集装箱运输航线中选择了11条航线作为代表，并以这些航线的运价和( )为依据计算运价指数。

在集装箱码头采用的装卸工艺系统中，工艺简单性最优的是( )系统。

在下列集装箱货物交接方式中，属于整箱货接受、整箱货交付的是( )。

在CY to CFS交接方式下，由托运人工厂、仓库至集装箱堆场的运输由( )负责。

集装箱的租赁方式主要有期租箱、程租箱和( )租箱。

国际多式联式是一种利用( )进行联运的新的运输组织方式，它以实现货物整体运输的最优化效益为目标。

物流活动全过程中的一切相关活动及其信息系统的综合管理也称为( )管理。

物流系统化是指把物流的各种功能联系起来，进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥期系统功能的效率，实现整体的物流( )。

第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，从供给角度来看，第三方物流也称为( )。

定期船运输所采用的收货装船形式通常称为( )。

报关员是指由报关人选定，经海关培训，考核合格，录取《报关员证书》，负责办理有关报关事宜的专职人员。通常报关员的《报关员证书》只能在( )登记海关的所在地使用。

《国际海运条例》规定，在中国境内经营无船承运业务，无船承运人要进行( )登记和交纳保证金。

《国际海运条例》规定，经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者的运价和无船承运业务经营者的运价，应当按照规定格式向国务院交通主管部门备案。( )运价自国务院交通主管部门受理备案之时起满24小时生效。

国际租船市场上的《统一杂货租船合同》，简称“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是( )租船。

能对提单的内容及其证据效力以及法律责任起到制约作用，带有( )的国际公约或通过国内立法制定并公布实施的国内法规，称为提单的适用法。

我国《海商法》对于普通杂货船的承运人的责任期间规定为：承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指( )，货物处于承运人掌管下的全部期间。

为使人们确信某一产品、过程或服务质量能满足规定的质量要求所必须的有计划、有系统的全部活动称为( )。

安全管理体系是国际安全和管理规则的核心内容。它是指为保证( )和防止污染而设计的管理体系。

因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为( )吨。

因为对该船的作业，港口完成的装卸量(自然吨)和操作量(吨)分别为( )。

直接换装比重(%)和操作系数分别为( )。

该船完成本航次的航次时间为( )天。

该船完成本航次的吨成本(元/吨)和吨海里成本(元/吨海里)分别为( )。

船舶在本航次的发航装载率为( )%。

该集装箱班轮航线发船间隔为( )天。

该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为( )天。

该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为( )套。

该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为( )TEU。

船舶只使用船吊作业时各舱装卸时间为( )小时。

按机械生产率计算的全船最短作业时间为（）小时

扣除轻点舱（非重点舱）以后的全船最短作业时间为（）小时

用门机平衡各舱作业时间时，门机在各舱的作业时间为（）小时

运输市场是一个多层次、多因素的集合体，其主要因素包括( )。

运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有( )。

运输企业的扩大再生产可以采用外延和内涵两种方式。内涵方式是通过( )来实现生产能力的扩大。

在运输企业的财务评价中，内部收益率的计算方法有( )。

根据运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为( )。

运输企业资产评估的主要目的是( )。

运输企业的资产评估具有( )等。

运输企业自有资金筹集的主要方式有( )。

运输企业清产按其不同原因，可以分为( )。

财务分析的内容包括( )。

港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与( )因素有关。

船舶营运性能是指船舶为安全完成客货运输所具备的( )性能。

船舶时间利用指标包括( )。

在船舶生产调度中，船舶在港作业调整有( )调整。

在集装箱码头的装卸工艺系统中，自动化适应性较好的有( )系统。

集装箱在装载货物之前以及集装箱交接时，必须经过的严格检查，包括( )和附属件检查。

第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案，集中所有资源为客户提供( )等完整的服务。

按照《国际海运务例》规定，外资航商在我国设立的常驻代表机构，代表派出公司可进行的活动有( )。

海牙规则和我国《海商法》为承运人规定的最低限度责任是( )。

国际安全管理规则是最终实现的目标有( )及避免对海洋环境造成危害等

操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作量为2个操作吨的有( )。

装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。下列表述中正确的是( )。

船舶单位运输成本的作用主要是反映( )。

航线参数、航速和单位成本之间的关系为( )。

确定航线集装箱需备量的主要依据包括( )。

为了缩小重点舱装卸作业时间，除了上述使用门机平衡舱时的方法外，还可以采取的措施有（）

某海船运面粉20 000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。

某海船定额吨位为D定=20 000吨，执行某航次时，装载货物17 000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。

某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。