2021年一级建造师考试《公路工程》冲刺卷

塑料排水板施工中，插入套管的前一道工序是（ ）。

关于路基填料选择的错误说法是（ ）。

山坡陡峭的路堑不宜采用（ ）。

适用任何场合和层次、各个等级的路面用沥青是（ ）。

路线平面测量宜采用（ ）。

水泥混凝土路面的横向施工缝设在缩缝处应采用（ ）。

桥梁钢筋骨架施焊顺序错误的是（ ）。

当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，承台底的正确处理方法是（ ）。

斜拉桥施工监控测试的主要内容不包括（ ）。

隧道施工段存在中、小型突水突泥隐患的地段，物探有较大异常的地段，断裂带，属于（ ）级地质灾害。

浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况下，宜采用（ ）。

关于通信系统的电源线敷设的说法，错误的是（ ）。

能反映每个月工程实际进度与计划进度的图表是（ ）。

下列属于施工资料的是（ ）。

下列不属于高填方路基检测项目的是（ ）。

防眩设施关键实测项目是（ ）。

下列不属于隧道洞口失稳的控制措施有（ ）。

项目经理部和企业签订责任书的主要依据是（ ）。

下列不属于施工单位提交的交工付款申请单的内容有（ ）。

在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设（ ）。

下列属于路基施工技术准备工作的有（ ）。

关于采用不同性质的填料填筑路堤的正确要求有（ ）。

关于沥青混凝土路面施工时选用沥青的说法，正确的有（ ）。

桥梁施工模板、支架设计计算中，应考虑的荷载包括（ ）。

关于桥梁大体积混凝土施工的说法，正确的有（ ）。

关于隧道防排水的说法正确的有（ ）。

施工总体部署的内容有（ ）。

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,应当施工安全风险评估（ ）。

工程变更包括（ ）。

在生产事故应急救援预案中，应急响应分级的依据主要有（ ）。

某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的改扩建工程主线起讫桩号为KO+281.5~K67+046.2,主线路线全长66.744Km;连接线起讫桩号为KO+000~K2+181.71,连接线全长2.181Km。项目区软土路基分布不均匀,因该地区软土普遍存在透水性差,固结时间长,抗滑稳定性差,地基承载能力低等特点,因此施工单位根据建设项目的性质、规模和客观条件编制了施工部署的内容和重点,施工部署主要内容包括:项目组织机构设置和施工顺序等。

施工单位针对不同软土路基路段提出相应处理标准:①一般路基段,当采用真空预压工期满足要求时,采用真空预压;采用真空预压工期不满足要求时,采用水泥粉喷桩处理或塑料排水板处理;②桥头路段采用水泥粉喷桩处理;涵泂基底采用水泥粉喷桩处理;③新老路基拼接路段水泥粉喷桩处理,为了消除旧路基边坡压实度不足,减小新旧路基结合处不均匀沉降,施工方案见图1。

图1新老路基拼接路段施工图

施工单位为了控制水泥粉喷桩施工质量,制定详细的施工方案。然而施工单位施工过程中遇到以下事件:

事件一:2012年9月28日发现喷粉量不足;

事件二:2012年10月16日遇停电导致粉喷中断,施工单位针对这两种工况提出相应的处理措施。

施工完成后,对路基工程进行质量检验,对土方路基的纵断高程、中线偏位、宽度、平整度等项目进行实测。但运营一年后,发现路桥连接段出现桥头跳车,原施工单位提出相应处理措施。

【问题】:

某高速公路是国家的重点建设项目,双向四车道,该区域为多雨潮湿地区,其结构形式路下图。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施,主要如下:

事件一:在工程开工前,项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图,业主联系设计单位安排图纸会审,会审后填写形成文件并填写完整,同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后,开始施工。

事件二:石灰粉煤灰稳定碎石底基层严格按照剂量配运,其中石灰:粉煤灰:碎石重量比为4:11:85,现场测得的石灰湿送密度为450kg/m3,含水量3%;粉煤灰湿密度为400kg/m3含水量8%;碎石湿密度为1940kg/m3,含水量3%。

事件三:表面层严格制定施工要求,表面层采用走线法施工;初压采用双轮双振压路机静压1~2遍,温度应不低于65℃,并紧跟摊铺机进行;直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压;

事件四:基层检査合格后,进行面层施工。各层开工前进行试验段铺筑,确定相应参数。严格控制施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压等过程,保持摊铺机及找平装置工作状态稳定不变;严格要求摊铺机不在中途停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度;严格工序间的交验制度;按照先做构造物伸缩缝,再摊铺沥青混凝土面层施工。施工结束质量检验时面层平整度不合格。

项目部将20cm厚石灰粉煤灰稳定碎石底基层、36cm厚水泥稳定碎石基层、8cm厚粗粒式沥青混合料底面层、6cm厚中粒式沥青混合料中面层、4cm厚改性SMA沥青混凝土表面层等五个施工过程分别用:I、Ⅱ、ⅢⅣ、V表示,并将I、Ⅱ两项划分为四个施工段①、②、③、④。Ⅰ、Ⅱ两项在各个施工段上持续的时间如表1所示。而Ⅲ、IV、V不分施工段连续施工,持续时间均为一周。项目部按各施工段持续时间连续、均衡作业,不平行、搭接施工的原则安排了施工进度计划,根据施工进度安排,列出劳动力、机具、材料使用计划;本工程施工杋械主要拌和料摊铺机、平地机、汽车吊、砼搅拌站、沥青拌合站、钢筋加工设备等;严格进行沥青混合料面层施工质量验收,实测项目包括平整度、弯沉值、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、中线平面偏位、纵断高程、宽度及横坡等。

【问题】

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.75×5m.左线起止里程桩号ZK33+259～ZK37+099，进口设计隧道路面高程715.654m，出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305～YK37+125，进口设计隧道路面高程715.523m，出口设计隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，围岩级别属于Ⅳ～V级围岩，稳定性差。隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工，量测项目有洞内、外观察，锚杆轴力、围岩体内位移、支护及衬砌内应力，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，主要如下：

事件1：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，V级围岩地段不大于40m;同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。

事件2：在2017年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体矢高6m，跨度12m施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及塌体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案。

事件3：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通(信号)监控子系统、视频监控子系统、调度(指令)电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。

【问题】

背景资料：

某施工单位承接了一座一级公路隧道，该隧道为双向4车道，设计净高5m，净宽24m，总长686m，穿越的岩层含有少量煤层，裂隙发育，设计采用新奥法施工。隧道围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整一较破碎，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管(注浆)和超前锚杆加固围岩，采用短台阶法分部开挖。施工顺序如下图所示。

事件一：隧道爆破作业安全要求：

洞内爆破必须统一指挥必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装。装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。

爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象;有误残余炸药和雷管;顶板两旁有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进入工作面。

事件二：隧道施工通风、防尘及有害气体要求：隧道施工通风纳入工序管理，由专人负责;每人供应新鲜空气不得小于1.5m³/min;作业过程中，采用纯氧通风换气;隧道内存在矽尘的作业场所，每月应至少取样分析空气成分一次、测定粉尘浓度一次;隧道作业人员并应配备个人劳动保护用品。

【问题】

某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3，K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。

施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。

问题：