汽车底盘学考判断题

时长:600分钟 总分:247分

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题型介绍
题型 判断题
数量 247
1.
. 发动机前置前轮驱动的布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使得结构简单，高速行驶时操纵稳定性好。
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2.
. 为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。
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3.
. 普通单管路液压传动装置中，若某处漏油，则整个制动系统失效。
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4.
. 霍尔式车轮转速传感器抗电磁干扰能力比电磁式车轮转速传感器要强。
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5.
. 前轮前束指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，后端略向内束。
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6.
. 离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。
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7.
. 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一是在前轴承内圈下加减调整垫片，二是在前后轴承内圈之间用弹性隔套来调整。
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8.
. 手动变速器操纵机构中的倒档锁失效易造成汽车在行驶时误挂倒档。
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9.
. 无内胎的轮胎被异物扎进时时，压力不会急剧下降，仍能继续安全行驶。
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10.
. 液力变矩器中“两器”指的是：单向离合器和锁止离合器 。
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11.
. 膜片弹簧开裂会造成离合器打滑。
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12.
. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由花键套和花键轴组成的滑动花键联接。
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13.
. ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力反复经过增压、保压、降压三个过程。
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14.
. 全液控自动变速器液压控制系统将发动机转速和发动机负荷转变成液压信号，并由这两个信号控制离合器和制动器的工作。
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15.
. 液压制动系统进行排气作业时，每个轮缸只需放气一次即可，不需要多次放气。
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16.
. 真空助力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。
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17.
. 钢板弹簧除了具备缓冲作用外，还有一定的减振作用。
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18.
. 自动变速器中离合器的作用就是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这三个基本元件之一加以固定。
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19.
. 单向离合器虽然是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用，但其连接和固定却是双向的。
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20.
. 辛普森行星齿轮机构中，若太阳轮顺时针主动，行星架固定，则齿圈顺时针转动。
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21.
. 转向横拉杆两端螺纹的旋向不同是为了拆装方便。
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22.
. 手动变速器功用是利用倒档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。
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23.
. 手动变速器有在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶的功用。
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24.
. 真空增压器不制动时，其大气阀门是开启的。
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25.
. 气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。
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26.
. 行星齿轮机构属于定轴齿轮传动 。
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27.
. 真空助力器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
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28.
. 车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。
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29.
. 电子控制单元是ABS-ASR/ESP 系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。
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30.
. 液压制动传动装置布置形式有单管路和双管路两种形式。
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31.
. 我国货车常用的轮辋为平底轮辋。
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32.
. 手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式。
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33.
. 惯性式同步器因其结构紧凑，广泛用于现代汽车上。
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34.
. 所谓液力变矩器的失速转速是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。
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35.
. 全盘式车轮制动器的特点是制动盘的两侧制动钳都装有油缸，制动时由两侧的活塞挤压摩擦衬块产生制动力矩 。
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36.
. 当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就是在接合时离合器液压操纵机构的工作过程。
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37.
. 车架是整个汽车的基体，能将行驶系联结成一个整体。
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38.
. 液力变矩器中泵轮与变速器输入轴相连。
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39.
. 当惯性式同步器在空档位置时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈的外锥面接触，有摩擦。
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40.
. 自锁机构的作用是：防止自动换档和自动脱档。
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41.
. 采用FF形式布置的乘用车，其前桥属于转向驱动桥。
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42.
. 装有防滑轮胎及防滑钉轮胎的汽车，在雪地上行驶，就不需要装用防滑链。
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43.
. 液压常流转阀式动力转向装置主要用于轿车等小型车辆。
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44.
. 电磁式车轮转速传感器传感头通常由永久磁铁、电磁线圈和磁极等组成。
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45.
. 仅在变速器与驱动桥之间装有万向传动装置。
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46.
. 检查转向桥前轴是否有裂纹应采用磁力探伤法，不可采用浸油敲击法。
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47.
. 盘式制动器的散热能力差，热稳定性能好。
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48.
. ESP系统的功能是在汽车高速转弯将要出现失控时，可有效地增加汽车稳定，确保车辆转弯的稳定性和循迹行驶能力，减少事故的发生。
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49.
. 根据悬架结构形式不同，车桥可分为断开式车桥和非断开式车桥。
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50.
. 惯性式同步器很具其结构不同，可以分为锁环式和锁销式。
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51.
. 空气弹簧非独立悬架多用于重型车和高级车。
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52.
. 离合器踏板自由行程过大会引起离合器打滑。
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53.
. 当换档杆位于R、N位置时，可以起动发动机。
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54.
. 液力变矩器中单向离合器卡死将会使车辆低速起步容易熄火。
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55.
. 当传动轴过长时，由于自震频率低，易产生共振，同时为减轻自重，通常将传动轴做成分段式。
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56.
. 手动变速器中的倒档锁失效会导致误挂倒档造成变速器损坏。
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57.
. 转向驱动桥的半轴分成两段，用等角速万向节连接起来。
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58.
. 自动变速器都是自动无级变速的。
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59.
. 非独立悬架特点是当一侧车轮受到冲击时，其运动会直接影响到另一侧车轮。
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60.
. 采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。
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61.
. 手动变速器中的互锁装置失效会导致变速器乱挡造成车辆无法正常行驶。
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62.
. 驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
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63.
. 主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。
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64.
. 单级主减速器由两对圆锥齿轮组成。
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65.
. 自动变速器中，定量泵的泵油量大小和转速高低没有关系，泵油量是一个常数。
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66.
. 主减速器可以实现减小扭矩的作用。
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67.
. 转向传动机构中梯形臂及横向拉杆作用是：与前轴构成转向梯形，保证左、右转向轮按一定规律偏转。
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68.
. 气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。
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69.
. 液压动力转向系统中动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
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70.
. 本田CVT自动变速器是一种无级变速器。
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71.
. 转向柱做成可断开的或可伸缩的，主要是为了减小在事故中对驾驶员的危害。
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72.
. 鼓式车轮制动器中的制动蹄浮动安装在制动底板上。
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73.
. 失速转速是当涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高转速。
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74.
. 轮毂用于连接制动鼓，轮盘（即轮辐），不可与半轴凸缘相连。
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75.
. 换挡操纵不当会造成锁销式同步器锥盘变形。
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76.
. 液压动力转向系中，安全阀可以限制最高油压。
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77.
. 球叉式万向节在工作的时候，只有4个钢球传力。
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78.
. 锁环式惯性同步器尺寸小，结构紧凑，广泛用于轿车和轻型货车中。
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79.
. EBD（电子制动力分配系统）是独立于ABS（制动防抱死系统）以外的制动力辅助系统。
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80.
. ABS检修时，在车上用外接电源充电时，要先断开蓄电池极柱上的电缆线，然后对蓄电池进行充电，以免损坏电子控制单元。
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81.
. ABS 控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。
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82.
. 在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。
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83.
. 车轮定位包括转向轮定位和前轮定位。
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84.
. 长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶，时间长了会造成轴承老损。
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85.
. 齿轮齿条式转向机构的转向输入为与转向轴相连的从动小齿轮，转向齿条与横拉杆相连带动车轮偏转。
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86.
. 独立悬架的类型有麦弗逊式、螺旋弹簧式和双横臂式。
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87.
. 拆装无内胎轮胎时，每次均需换上新的、完好的“O”型圈，并经植物油浸泡。
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88.
. 液压制动系统排气作业时，拧松放气螺塞后制动踏板需要反复来回踩踏才能将空气排空。
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89.
. 转向系的作用是改变和保持汽车的行驶方向。
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90.
. 高速急转弯会使两侧胎肩磨损较快。
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91.
. 发动机后置后轮驱动，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向不足特性。
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92.
. 传动轴主要是把变速器输出的转矩传递到驱动桥上。
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93.
. ASR（驱动防滑系统）不但控制车轮刹车力而且同时控制驱动轮的驱动力。
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94.
. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
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95.
. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
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96.
. EBD（电子制动力分配系统）是在车轮即将抱死时才开始起作用。
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97.
. 液力变矩器中涡轮与变速器输入轴相连，把发动机动力传递给变速器行星齿轮机构。
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98.
. 中梁式车架和综合式车架制造工艺复杂，是目前应用最多的车架。
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99.
. 深槽式轮辋主要用于轻型越野车上。
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100.
. 液压制动传动装置布置形式中的交叉型适应于载货汽车。
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101.
. 越野汽车的前桥为转向支承桥，后桥为驱动桥。
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102.
. ESP（汽车车身电子稳定系统）ECU是用于计算汽车侧滑状态和恢复到安全状态所需要的旋转动量和减速度。
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103.
. 为了提高制动效能，将前后制动蹄均设计为助势的制动器，此制动器属于平衡式车轮制动器。
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104.
. 气压不足及载重过大会导致发生于横沟型及块状型花纹的轮胎，胎面的一侧磨损较快。
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105.
. 非平衡式车轮制动器无论前进制动还是倒车制动，其两蹄受力情况相同，制动效果不相同。
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106.
. 所有转向器啮合副都可以调整。
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107.
. 电子控制动力转向系的旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根据车速、转向盘速度等控制液压流量（压力）。
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108.
. 在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。
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109.
. 手动变速器操纵机构根据其变速操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和反复操纵式。
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110.
. 汽车底盘是接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
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111.
. 盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，足因为盘式制动器有自增力作用。
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112.
. 手动变速操纵机构中设有两套锁止装置。
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113.
. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个纵横拉杆均采用球铰进行连接。
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114.
. 气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。
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115.
. 总体布置要求，转向盘与转向器的轴线相交成一定角度，采用了轴连接。
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116.
. 幅板式车轮上，幅板上对称的孔可以减轻质量，利于制动器散热，也便于拆装。
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117.
. 平衡式车轮制动器在前进和倒车制动时两蹄均为助式蹄，该蹄称为双向助势平衡式车轮制动器。
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118.
. 制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳定性两项指标。
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119.
. 3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。
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120.
. 差速器直接支撑在变速器壳体中。
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121.
. 驱动桥桥壳的作用是保护、包络并安装主减速器、差速器与半轴。
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122.
. 手动变速器操纵机构中的自锁装置失效会引起跳档。
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123.
. 自动变速器的液力传动系统将车速和发动机负荷转变成液压信号，并由这两个信号控制离合器和制动器的工作。
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124.
. 双管路液压制动传动装置存在两个相对彼此独立的液压系统。
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125.
. 测量制动踏板高度，必须要从地毯表面开始测量时，则从标准值中扣除地毯的厚度，或者地毯和沥青纸毡的厚度。
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126.
. 由于钢板弹簧本身兼起导向机构，关有一定减振作用，因而在非独立悬架中，大多数采用钢板弹簧作为减振器。
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127.
. 子午线轮胎的帘布层数比一般普通斜交轮胎的帘布层数多。
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128.
. 将不同节气门开度和车速下的换档点绘成曲线就成为换档图。
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129.
. 自动增力式车轮制动器是两蹄用推杆浮动铰接，利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。
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130.
. 缓冲层广泛应用于子午线轮胎中。
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131.
. 边梁式车架将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，广泛应用于货车和特种汽车上。
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132.
. 主减速器可以改变旋转方向。
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133.
. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。
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134.
. 惯性式同步器工作时，依靠啮合的齿圈及与其相联系的零件的惯性力矩而形成锁止作用。
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135.
. 发动机曲轴通过飞轮驱动液力变矩器的涡轮。
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136.
. ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。
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137.
. 等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
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138.
. 失速试验时间一般不应超过5 s～８s，否则将可能损伤自动变速器。
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139.
. 汽车驱动桥依据其结构形式可以分为断开式车桥与整体式车桥。
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140.
. 半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。
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141.
. 自动变速器油变色浑浊为正常现象，无需更换。
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142.
. 半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，在现代社会各类汽车上得到广泛使用。
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143.
. 发动机中置后轮驱动大都是追求操控表现的跑车。
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144.
. 离合器按操纵机构的不同分为机械式、液压式、气压式和空气助力式。
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145.
. 万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成。
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146.
. ＡＢＳ失效后，汽车将失去制动功能。
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147.
. 一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。
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148.
. 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
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149.
. 目前采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，当锁止原件损坏一定会造成变速器挂档困难。
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150.
. 整体式转向器多用于前桥负荷在15t以下的重型汽车。
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151.
. 制动液在制动系统中受高温高压和金属催化等因素的影响，会促使制动液氧化变质，因此要求制动液具有优良的抗氧化性能。
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152.
. 在主减速器锥齿轮副的检修中，若需要更换齿轮时，可以单独更换一个齿轮，而不是成对更换。
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153.
. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足平衡要求。
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154.
. 汽车悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置总称 。
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155.
. 主减速器可以改变旋转方向。
问题详情


156.
. 离合器的机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
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157.
. 轮胎安装时，外胎、内胎、垫带、轮辋必须符合规格要求才能安装。
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158.
. 轮胎上表示的层级表示该轮胎实际的帘线层数。
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159.
. 制动释放后，油管会保持一定压力，可防止空气进入液压系统。
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160.
. 对于行星齿轮机构类型相同的自动变速器来说，其离合器、制动器及单向离合器的布置方式及工作过程基本上是一致的。
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161.
. 按照轮辋的结构不同，车轮可以分为幅板式和辐条式两种。
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162.
. EQ1141G汽车主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整可利用移动环形调整螺母来实现。
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163.
. 在一般的路面行车时，换档手柄放在D挡即可，自动变速器会根据行车要求自动变换档位。
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164.
. 不是所有四轮驱动汽车都是全时四轮驱动。
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165.
. 主减速器直接把力传给驱动轮。
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166.
. 在汽车悬架系统中广泛采用的减振器是筒式减振器。
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167.
. 行星齿轮机构包括一个太阳轮，若干行星齿轮及安装行星齿轮的行星架和内齿圈组成。
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168.
. 汽车气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。
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169.
. 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
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170.
. 低压胎弹性好、断面宽、接地面积大、壁薄散热性好。
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171.
. 麦弗逊式悬架没有传统的主销实体，主销的轴线为悬架的中心线。
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172.
. 传动链是无级变速器的关键部件，尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径可以产生很大的“拓展范围”。
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173.
. 转向盘的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。
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174.
. 在调整转向器转向间隙时，应首先使啮合副处于中间啮合位置。
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175.
. 当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
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176.
. 拆装轮胎必须在清洁、干燥、无油污的地面上进行作业，而且要支顶牢靠。
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177.
. 液力变矩器中“三轮”指的是：泵轮、涡轮和飞轮。
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178.
. 测量离合器踏板自由行程的方法是用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
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179.
. 液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径之比。
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180.
. 悬架结构形式和性能参数的选择是否合理，直接影响汽车行驶的平顺性和舒适性。
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181.
. 电控自动变速器具有驾驶员可以选择适合于自己的驾驶模式、换档冲击小，乘坐舒适性好，但不具有自诊断功能和失效保护功能的特点。
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182.
. 汽车制动液又称为刹车油或刹车液,是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体，其制动工作压力一般为10Mpa。
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183.
. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。
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184.
. 主减速器有时啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松。
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185.
. 齿轮齿条转向器中，由于主动齿轮小，转矩传递性不好，转向会相对较重。
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186.
. 当车轮的滑动率小于15%~20%时，制动压力调节器处于保压状态。
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187.
. 节气门开度信号和车速信号是自动变速器换档的重要信号。
问题详情


188.
. 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴与桥壳组成。
问题详情


189.
. 汽车转弯时，行星齿轮式差速器的行星齿轮会发生公转和自转。
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190.
. 如果在ESP 模式下进行人工制动，此时ESP制动干预模式和常规制动共同配合工作。
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191.
. 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。
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192.
. 行星齿轮式差速器的半轴齿轮的背面为平面。
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193.
. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。
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194.
. 同步器的滑块磨损会引起换挡困难。
问题详情


195.
. 转向盘为消除间隙，克服塑性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。
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196.
. 液压操纵式离合器的液压系统中有空气会造成离合器打滑。
问题详情


197.
. 单向助势平衡式车轮制动器的两制动蹄只用一个单向活塞制动轮缸。
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198.
. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。
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199.
. 常见车速传感器类型主要有磁电脉冲式和光电式两种。
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200.
. 弹性元件与减振器承担着缓冲和减振的作用。
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201.
. 离合器不可以减小冲击和噪声。
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202.
. 汽车在路沿石上行驶，会造成负荷极端集中，可能会导致轮胎爆裂。
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203.
. 在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅速减振，减振器起主要作用。
问题详情


204.
. 变速器ECU主要接收输入轴和输出轴转速传感器的信号来监控变速器的机械传动机构工作状态。
问题详情


205.
. 盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动效能。
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206.
. 循环球式转向器中，钢球数量增加时，可提高承载能力，但降低传动效率。
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207.
. 断开式车桥中部为活动关节式结构，与独立悬架配合使用。
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208.
. 整体式动力转向系一般有3条油管。
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209.
. 自动变速器中离合器、制动器、单向离合器的布置方式主要取决于自动变速器的前进挡的档位数及所采用的行星齿轮机构的类型。
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210.
. 自动变速器前进挡越多，行星齿轮机构中的离合器、制动器及单向离合器的数目就越多。
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211.
. 通常情况下，二轴式变速器的一、二挡同步器装在输出轴上。
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212.
. 差速器壳的转动是由主减速器带动的。
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213.
. 独立悬架不同于非独立悬架，两侧车轮分别独立地与车架或车身刚性连接。
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214.
. 辛普森行星齿轮机构中，若齿圈顺时针主动，太阳轮固定，则行星架为升速转动 。
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215.
. 主销后倾有利于保证汽车直线行驶的稳定性，并使转弯后的转向轮自动回正。
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216.
. 国产子午线轮胎断面宽度单位为公制mm。
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217.
. 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器异响。
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218.
. 当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。
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219.
. 任何制动系都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等四个基本部分组成。
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220.
. 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。
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221.
. 汽车尾部标注6×4的越野车是全轮驱动。
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222.
. 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主从动齿轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。
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223.
. 整体式动力转向器将动力泵、滑阀、动力缸和转向器集成一体。
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224.
. 发动机前置后轮驱动的英文简称为FF。
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225.
. 主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有单速式和双速式两类。
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226.
. 行星齿轮机构包括一个太阳轮，若干行星齿轮和内齿圈组成。
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227.
. ABS 电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。
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228.
. 车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。
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229.
. 交叉双回路液压制动中，当制动系统中任一回路失效后，液压系统则失效。
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230.
. ASR（驱动防滑系统）的传感器主要有车轮转速传感器和节气门开度传感器，车轮转速传感器与ABS系统共用，而节气门开度传感器则与发动机电子控制系统共用。
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231.
. 前轮前束指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束。
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232.
. 无梁式车架以车身兼代车架，又称承载式车身，是桑塔纳、奥迪等小型乘用车的常用形式。
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233.
. 将踏板踩到底后，踏板与地板之间的距离称为踏板余量，踏板余量大小对汽车制动没有影响。
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234.
. 汽车转向系可分别机械转向系和动力转向系两大类。
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235.
. 在钳盘式制动器中不动的摩擦元件是位于制动盘两侧的一对或几对面积不大的带摩擦衬片的制动钳。
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236.
. 四轮驱动的传动效率比二轮驱动高
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237.
. 自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液。
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238.
. 传动系统常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。
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239.
. 无级变速器两个链轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。
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240.
. 离合器从动部分的扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。
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241.
. 自动变速器换挡执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器组成。
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242.
. 目前大多数自动变速器的行星齿轮机构采用的是辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构。
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243.
. 主销安装在前轴上，其下端略向后倾斜，称为主销后倾。
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244.
. 切口损伤有道路障碍物造成的外伤、双轮胎间嵌入的石子带来的损伤、卡入胎面沟槽中的石子引起的破损等。
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245.
. 计算机通过将接收到的信号与存储器中的数据进行比较来处理信息，并根据存储器内的换档规律和逻辑程序确定最佳的换档时机。
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246.
. 若在前进制动时，两蹄均为助势蹄，倒车制动时，两蹄均为减势蹄，则称为领从蹄式车轮制动器。
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247.
. 制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。
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