二级建造师公路工程模拟题二
时长:180分钟 总分:120分
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题型介绍
| 题型 | 单选题 | 多选题 | 简答题 | 材料题 |
|---|---|---|---|---|
| 数量 | 32 | 15 | 4 | 4 |
一. 单项选择(本类题共20题,每小题1分,共20分。每小题的备选项中，只有一个符合题意，多选，错选,不选均不得分)
K3+500～K4+020路段所设置的纵向水沟是（ ）。
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
对于K6+120～K6+850路段产生的纵向裂缝，可采取的防治措施是（ ）。
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
为了改善本路段面层的耐久性，可添加的外加剂是（ ）。
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
面层养生结束时，其弯拉强度至少应达到（ ）MPa
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
不属于本路段面层检验实测项目的是（ ）。
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
该项目路堤原基底处理的压实度应不小于（ ）%。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
场景中不能直接作为路基填筑材料的是（ ）。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
段路基属于（ ）。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
填土路基最佳含水量检测方法是（ ）。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
段路堑爆破施工技术属于（ ）。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
雨期开挖B段路堑，炮眼应尽量（ ）设置。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
该公路路基的干湿类型可用（ ）来判别。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
二. 多项选择题(本类题共10题,每小题2分,共20分。每小题的备选项中，有两个或两个以上符合题意，多选,少选，错选,不选均不得分)
施工单位采用的劳动力管理方式的特点有（ ）。
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
场景中提及的泥浆在钻孔施工中所起的主要作用有（ ）。
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
施工单位所采取的钻孔方式的特点有（ ）。
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
针对场景材料，分析产生断桩的原因可能有（ ）。
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
针对场景中的断桩事故，可采取的防治措施有（ ）。
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
三. 材料题(本类题共21题,总分80分)
某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。
该桥桩基直径为1.2 m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。钻孔泥浆由水、黏土和添加剂组成。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。
在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制订了一系列的防治措施。
某二级公路全长28.5 km，路面结构为：30 cm填隙碎石底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，22 cm水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0 MPa）。其中K3+500～K4+020为路堑段，K6+120～K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水，在K3+500～K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中，为了改善混凝土的耐久性，添加了外加剂。通车一年后，K6+120～K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。
某地区一条50km长的二级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要看石质土、砂土、强膨胀土和重粉质黏土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨期，项目部充分考虑雨期对施工的影响，对选择施工的项目进行详细考察，并编制雨期施工计划。其中，部分路段资料如下表：
正式开工前先做好路基临时排水。雨期路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，采用震动压路机压实。填料利用挖方土作填料，选用砂类土和重粘土等，做到随挖随填及时压实。
雨期路堑施工分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通，挖方边坡一次挖到设计坡面，尽量控制超挖。
