一建考试《民航机场》模拟试题（三）

视频监控系统中，敷设光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的（）倍。

机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用（）测量。

在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。

机场（）系统可为民用运输机场提供各类信息共享环境。

根据《交通运输部关于修改（民用机场建设管理规定）的决定》（交通运输部令2018年第32号），运输机场总体规划目标年近期为（）年，远期为（）年。

按照“十三五国家综合机场体系”，大型通用机场是指月仪表飞行架次大于（）架次的通用机场。

CT式X射线安全检查设备多用于集中式托运行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

气象信息综合服务系统中的通信系统对（）的信息接收、存储、转发。

滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置（）。

航班信息显示系统应根据机场用户显示时间需求和高峰（）航班量合理确定显示的航班数和终端显示设备配置数。

稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。

土基平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙要求不大于（）。

在综合布线系统中，航站楼至机场信息中心的管线宜采用（）敷设。

沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、（）、振动压路机。

GBAS完成导航功能需要使用（）。

B767—300的翼展为47.6m，而主起落架外轮外侧边间距为10.9m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）。

围界入侵探测系统的（）率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。

行李装卸转盘的分配工作是根据（ ）功能实现。

根据《民用机场管理条例》(国务院令第553号)，对于影响民用机场电磁环境保护的行为将由（ ）处置。

对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（ ）。

天气雷达的主要探测和测量对象有（）。

公共用户旅客处理系统，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括（）等基本功能。

具有易折性要求的助航灯具灯光颜色包括（）。

机坪设备区停放标志包括（）。

跑道宽度与使用该跑道的各类飞机中（）无关。

国内本地备份离港系统的主要作用是：当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行（）工作。

航班信息显示系统显示的信息主要包括（）和其他相关信息。

飞行区不良地质包括（）。

民用航空情报工作的基本内容包括（）。

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。

某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。

某高原机场当地最冷月平均气温-16℃，最热月平均气温14℃，昼夜温差在16℃左右。
该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。由于该地区紫外线强、风速大、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场沥青混凝土道面整修工程。

图1为该机场跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。施工方提供的沥青混合料配合比设计报告中的部分指标如下：
(1)选用的基质沥青标号为AB-70；
(2)SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；
(3)流值46(0.1mm)；
(4)动稳定度6000次/mm。

A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表1。

注：①每月按30d计；
②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；
③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；
④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；
⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。

某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆／测距仪台和全向信标／测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆／测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标／测距仪台附近350m处新建一个全向信标／测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆／测距仪比全向信标／测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标／测距仪台施工方案如图2所示：

该工程仪表着陆／测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。

某新建机场飞行区指标为4F，A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m／min。同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32．5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为3h。
根据工期要求，计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2．5～2．8km／h，振动碾压速度控制在3．0～3．2km／h。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。