中级经济师-中级铁路运输考试

通常以旅客平均行程的增加（或减少）数量与（　）运送旅客人数的乘积来分析旅客平均行程对旅客周转量计划完成情况的影响程度。

国家铁路始发旅客人数，等于国家铁路各运输企业始发旅客人数之和加上（　）始发旅客人数之和。

某运输种别旅客平均行程等于该运输种别的旅客（　）除以该运输种别对应的旅客人数。

铁路运输企业旅客平均行程等于铁路运输企业旅客周转量除以铁路运输企业（　）旅客人数。

（　）是指各种席别、车型别客车在各列车运行区段内产生的车辆公里。

旅客周转量的超额完成，主要是因为（　）的增加。

旅行服务产品具有（　）

旅客列车的（　），是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数

目前，我国高速列车服务的特点有（　）

全国铁路旅客周转量，等于（　）旅客周转量之和

固定运行时间超过5小时的铁路动车组的列车乘务人员包括（　）

速度系数是指旅客列车（　）与技术速度的比值。

旅行服务产品具有以下特点（　）。

动车组列车乘务人员由（　）组成。

关于动车组工作时间标准与劳动班制的说法，不正确的是（　）。

以下情况中，需要计入旅客人数的是（　）。

目前我国高速列车开行的特点包括（　）。

下列各项中不统计始发人数的是（　）。

铁路运输种别旅客周转量包括（　）。

在原有产品线中增加一些高档次产品属于（）。

铁路运输企业在考虑运输产品组合时，主要采用（）。

消费者用来识别产品卖主的某一名词、符号、设计、或者是它们的组合，从而使不同企业产品能够相互区别开来的是（）。

运输产品的性质有（）。

运输产品的（）导致运输网络负荷在区域和方向上存在较大差异。

产品的整体概念由（）组成。

运输产品的扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益，它包括（）。

运输从总体上可分为（）部分。