中级经济师-中级公路运输考试

BRT系统的车站形式可以分为中途停靠站、换乘站和首末站，其划分依据是（　）。

（　）是用增加或减少运行车辆数的方法，使运能适应运量变化的需要。

按（　）划分，城市客运分为上下班交通、公务出行交通和生活出行交通。

高峰加班车调度形式的选择，通过计算（　）来确定。

按照车辆运行及停靠站点，可将车辆分为（　）。

确定区间车调度形式的主要依据是（　）。

城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动（生产、工作、学习、生活等）的需要提供的（　）客运交通。

在城市客运中，地铁、轻轨属于（　）。

城市客运中，最大断面客流量通常按（　）计算。

在城市公共交通客流变化规律中，（　）是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车计划的基础。

在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（　）。

在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越大，表明城市居民（　）。

按车辆工作时间的长短，分为正班车、加班车和（　）。

（　）指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。

在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数称为（　）

我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是（　）。

（　）是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比

以下属个体交通方式的有（）

城市客运交通按出行目的可分为（）

以下属于大众公共交通方式的有（）

城市公共交通按其提供运输服务的性质可分为（）。

城市公共交通的营运组织必须具备的功能有（）。

城市公共交通按其输送乘客的特征可分为（）。

城市公共交通的特点（）。

下列关于.城市公共交通说法正确的是（）。

非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是（）。

城市公共交通线路平均站距最佳值确定的出发点是（）为最小。

反映城市公共交通企业供给水平的指标是（）。

高速公路和具有干线功能的一级公路设计交通量应按（）预测。

非直线系数值最大的城市公共交通线网类型是（）。