注册安全工程师-建筑施工安全考试

城市轨道交通地下工程建设应采取经济、可行、主动的处置措施来减少或降低风险，风险控制必须坚持（）的原则。

下列不属于城市轨道交通地下工程施工风险管理实施的主要阶段的是（）。

盾构法隧道施工的一般用电是临时用电，电缆线必须使用三相五线电缆。盾构机采用的高压用电应符合要求。下列关于盾构机高压用电系统的要求中，说法正确的是（）。

盾构法隧道施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电外，盾构掘进动力系统的供电电压为（）。

刀盘内更换刀具也是盾构法隧道施工过程中一项相对危险的作业工序，所以在更换刀具前工具、设备及应急物品应准备齐全。下列关于更换刀具时的安全注意事项中，说法正确的是（）。

顶纵梁即钢管混凝土柱上的纵梁，也是车站主体结构的主要承载结构。纵梁底部钢板通过钢管柱顶部的预埋锚固螺栓与钢管柱连接。中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序为（）。

下列关于钢管柱施工相关要求的说法中，错误的是（）

暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。施工中先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于（）。

暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。施工中先开挖两侧部分，在侧洞内施作梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于（）。

PBA工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中岛洞内施工梁柱，然后在桩柱体系间进行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。PBA法具体施工流程为（）。

暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中，错误的是（）。

目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法。充分利用围岩的自承作用，要求初期支护具有一定刚度，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行设计和施工的施工方法，属于（）。

我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的多种方法并存的施工方法。下列施工方法中，不属于地铁常用施工方法的是（）。

目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及这几种方法的组合与变化形式，如遇到浅埋车站，征占地较容易，可使用的空间比较大，周边环境简单的环境时，可采用（）。

安全泛指没有危险、不出事故的状态。（）

生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（）

安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（）

事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（）

安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。

临时用电线路的使用期限一般不应超过( )

《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从( )下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。

有道岔的车站，至少为( )车站。

《AFC系统事故【故障】分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至(  )。努力将经济损失降低至最低限度。 

《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为( )级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。 

《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于( )分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在15分钟内向COCC再次报告。

《公交配套保障分预案》规定：发生一般车辆故障救援、信号、道岔、供电等设备故障、伤亡事件处理等其它原因、而造成单线运营中断在( )站区间内，估计事件在较短时间内能处理恢复运营，并在客流不大的情况下，增派5辆公交车【原则上以5辆车为基数】。 

《供电系统故障分预案》规定：( )为重点部位。

《行车中断分预案》规定：特大、重大、较大行车中断事件【红色、橙色、黄色】，包括：轨道交通运营线路，全线行车中断1小时以上，部分区段行车中断3小时以上的预案分级为( )。

《群死群伤应急分预案》规定：上海轨道交通线路内因设备、设施事故或人为等因素造成伤亡【含失踪】( )人以上，即为群死群伤。 

《通信、信号故障分预案》规定：( )为重点部位。